Кутаисский автомобильный завод имени Серго Орджоникидзе начали строить в 1945 году. Прототипом будущего автомобиля служил бортовой грузовик Московского завода имени Сталина. 18 августа 1951 года с конвейера сошел первый в Грузии автомобиль - КАЗ-150, дублировавший московский... »
КАЗ-608 (ЗИЛ-130Я5)V-образный, четырехтактный, карбюраторный верхне-клапанный. Мощность (по ограничителю максимального числа обороты коленчатого вала двнглеля) при 3100об/мин
Мощность двигателя (л.с.)
150
Коробка передач
Число передач
нет данных
Передаточное число ведущих мостов
6.97
Подвеска
Передняя - две продольные полуэллиптические рессоры (использована основная рессора задней подвески автомобиля ГАЗ-66. Концевые опоры резиновые, не требующие смазки. Задняя - ЗИЛ- 130 на продольных полуэллиптических одноушковых рессорах со скользящими
Седельный тягачь КАЗ-608 выпускался Кутаисским автозаводом с 1967 г. Колесная база 2900 мм, откидываемая кабина и агрегатами автомобиля ЗИЛ-130 (150 л. с.) Для него создали 2-осный бортовой полуприцеп КАЗ-717 грузоподъемностью 11,5 т.
Тормоза.
Ножные - колодочные, на все колеса, с пневматическим приводом. Ручной барабанный с внутренними колодками, действует на трансмиссию; привод механический. Воздушный компрессор - двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока. Регулятор давления шариковый. Воздушные баллоны - два, емкостью по 20 л. Тормозной кран комбинированый имеет две полости, нижняя управляет тормозами седельного тягача, а верхняя предназначена для управления тормозами полуприцела, оборудованного однопроводной тормозной системой. Дополнительное оборудование автомобилей, снабженных пневматическим выводом на полуприцеп - разобщительный кран, соединительная головка.
Рулевое управление.
Рулевой механизм -Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, отдельным гидравлическим усилительным цилиндром, клапаном, объединенным с продольной рулевой тягой. Насос гидроусилителя рулевого управления лопастный, двойного действия, приводимый во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Передаточное число рулевого механизма - 23,5. Шарниры рулевых тяг шаровые, регулируемые.
Электрооборудование.
Система проводки - однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля. Генератор 1 типа Г130 12 в, постоянного тока, двухполюсный, параллельного возбуждения, с внутренней протяжной вентиляцией Генератор 2 Типа Г250-И1, 12 В, переменного тока, 12- полюсный, с внутренней протяжной вентиляцией, с возбуждением от сети автомобиля. Реле-регулятор - типа РР130, трехэлементный, состоит из реле обратного тока, регулятора напряжении и ограничителя тока. Регулятор напряжения - типа РР350-А, транзисторный. Аккумуляторные батареи 1 - типа ЗСТ-84 (две), 6 В, 84 А-ч (сухозаряженные). Аккумуляторная батарея 2 - типа ОСТ -90 (одна), 12 В, 90 А- ч. Комбинированный выключатель зажигания и стартера - типа BK21-Е. или ВК350 с замком, включаются при помощи ключа Катушка зажигания - типа Б13, с добавочным сопротивлением, автоматически включаемым при пуске двигателя от стартера. Распределитель - типа Р4-Р2, с автоматической регулировкой опережения зажигания - центробежным и вакуумным регуляторами. Свечи зажигания - типа А15-Б или A15-C, резьба М 14х1,25. Стартер - типа СТ130-А1 Электрический 12 В, 1,5 л. с. (1,1 кВт), постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом и муфтой свободного хода; включается ключом зажигания.
Двигатель.
Модель и тип КАЗ-608 (ЗИЛ-130Я5), V-образный, четырехтактный, карбюраторный верхне-клапанный. Мощность (по ограничителю максимального числа обороты коленчатого вала двнглеля) при 3100об/мин в л. с. - 150 (110 кВт). Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин в кгс*м - 41. Число цилиндров 8. Расположение цилиндров - дпухрядное, под углом 90 гр. Диаметр цилиндра 100 мм. Ход поршня 95 мм. Рабочий объем цилиндров 6. Степень сжатия 6,5. Тип зажигания - батарейное. Порядок чажигання - 1-5-4-2-6-3-7-8. Вес двигателя (без ламравкк) со сцеплением, коробкой передач, ручным тормозом, компрессором, насосом гидроусилителя руля и вентилятором - 640 кг. Блок цилиндров - чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части. Головки цилиндров - две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов. Поршни - из алюминиевого сплава, форма юбки овальная. Поршневые кольца - три компрессионных чугунных (два верхних - хромированные) и одно масло-съемное, стальное, составное, хромированное. Поршневые пальцы - стальные, плавающие, пустотелые. Шатуны - стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием; верхняя головка имеет бронзовую втулку. Шатунные и коренные подшипники - тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюмнниевые вкладыши (сильная лента, алюминиевый сплав). Коленчатый вал - стальной кованый, пятиопорный с каналами для смазки; шейки подвергнуты поверхностной закалке. Маховик - чугунный, снабжен стальным зубчатым вентом для пуска двигателя от стартера. Распределительный вал - стальной, пяиопорный. Привод распределительного вала - парой шестерен с косыми зубьями; ведомая шестерня чугунная. Клапаны - верхние, расположены в головках блока цилиндров в один ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся и движении oт одного распределительного вала при помощи толкателей, штанг, коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые с жаростойкой наплавкой посадочной фаски седла, имеют механизм для принудительного проворачивания клапана во время работы. Толкатели - жесткие, стальные, с наплавкой из специального чугуна. Коромысла клапанов - кованые или литые стальные с бронзовой втулкой. Газопроводы - впускной - из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, снабжен водяной рубашкой для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные - чугунные, по одному с каждой стороны двигателя. Масляный насос - шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров, маслопрнемник - неподвижный. Масляные фильтры грубой очистки - пластинчато-щелевой, тонкой очистки - центробежный с реактивным приводом (центрифуга). Масляный радиатор - трубчатый, воздушного охлаждення Вешилиция картера - принудительная, отсосом картерных газов через трубку, соединяющую пространство под впускным трубопроводом с пусковыми каналами в трубопроводе, через специальный клапан; свежий воздух поступает через фильтр вентиляции картера двигателя в маслоналивную горловку.
Система питания
Топливный бак - два, емкостью по 125 л. Топливный насос - Б10 днафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива. Карбюратор - тип МКЗ-К88А двухкамерный с падающим потоком смеси, имеет ускоритель-вый насос и экономайзер. Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя - пневмоцентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом). Воздушный фильтр - ВМ-16, масляно-инерционным с двухступенчатой очисткой воздуха.
Система охлаждения
Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Радиатор - трубчато-ленточный (змейковый) четырехрядный, с герметичной пробкой. Термостат - с твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке водяной рубашки. Водяной насос - центробежный, приводится клиновым ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала. Вентилятор - шестилопастный, с отогнутыми концами лопастей.
Трансмиссия.
Сцепление. Тип - однодисковое, сухое, постоянно замкнутое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске. Коробка передач. Тип - механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Передаточные числа:первой передачи - 7,44, второй передачи - 4,10, третьей передачи - 2,29, четвертой передачи - 1,47, пятой передачи - 1,00, заднею хода - 7,09. Карданная передача. Тип - открытая, одинарная со скользящим соедингнием. Количество карданных валов - один Карданные шарниры - два, на игольчатых подшипниках. Задний мост. Тип - ведущий, со стальным штампованным сварным картером. Главная передача - двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Передаточное число главной передачи - 6,97. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, симметричный. Полуоси полностью разгруженные.
Рама.
Рама штампованная, клепанля, с лонжеронами швеллерного сечения, изогнутыми в плане, соединенными поперечинами. В передней части снабжена жесткой буксирной вилкой.
Дорожный просвет (наименьшее расстояние от по-верхности дороги до низшей точки автомобиля при нагрузке на седельное устройство 4,5 т) в мм:
под передней осью 340
под задней осью 275
Углы проходимости (въезда) при нагрузке на седельное устройство 4,5 т в град:
передний 30
задний 50
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении автопоезда с постоянной скоростью 40 км/ч и при полной массе , не более:
с полуприцепом ОДАЗ-885 37 л.
с полуприцепом КАЗ-717 42 л.
Тормозной путь автопоезда при полной массе и движении со скоростью 40 км/ч , не более 20 м.
Наименьший радиус поворота на сухом асфальте:
по колее наружного переднего колеса 6,7 м.
по бамперу (внешний) 7,4 м.
Емкость в л (заправочные данные)
Топливный бак 250 (два бака по 125 л)
Система охлаждения двига теля 26
Бачок для обмыва стекол 2,5
Система смазки двигателя 9
Масляный резервуар воздушного фильтра двигателя 0,63
Картер коробки передач 6,1
Картер редуктора заднего моста 4,5
Гидроусилитель рулевого управления 2,25
Картер рулевого механизма 1
Телескопические амортизаторы 0,355 каждый
Размещенная информация носит ознакомительный характер. Автомобильные компании оставляют за собой право изменять характеристики автомобилей без предварительного уведомления покупателей.
