Птица Феникс (BAW Fenix 1044)

«Газель»... Вторая ... «Бычок»... Какой-то праворукий «японец»... Еще одна «Газель»... Да, из «китайцев» мы здесь, похоже, единственные...

... Мы едем по Комсомольскому проспекту на китайском грузовике, и я, считая проезжающие навстречу малотоннажники, пытаюсь встретить взглядом хотя бы одного представителя Поднебесной. Но, видимо, поиски будут долгими: доля этих машин в городском потоке пока ничтожно мала. Хоть и зашли китайцы на рынок довольно резко, но сильные позиции отвоевать еще не успели: конкуренты давят массой, а потребители пока что продолжают поглядывать с недоверием.

Марка, под которой выпущен наш сегодняшний герой - BAW Fenix - пришла на этот рынок не первой. Настоящими пионерами здесь были Jac и FAW, на долю которых пришлись первые потоки критики, основанной на сомнении во всем китайском. Уже потом появились другие производители, в том числе одни из самых известных - Foton и тот самый BAW. А спустя еще немного времени, потенциальные потребители перестали слушать соседей и друзей, и решили действовать самостоятельно. В результате именно их автомобили составили ту небольшую часть коммерческого автопарка Челябинска, отдельные представители которой периодически встречаются на улицах и проспектах. Видимо, это мы просто попали в такое место и такое время, что пока еще не встретили ни одного «земляка». Ладно, отложим на некоторое время поиски и посмотрим на наш грузовик - BAW Fenix 1044.

Понимаю, что эти автомобили ценят не за внешний вид, а совсем за другие характеристики, но не могу удержаться, и все же обращаю внимание на «лицо». В целом его можно оценить как «симпатично» и «знакомо». Знакомыми здесь, в первую очередь, выглядят профиль кабины, форма ее дверей и общий облик автомобиля - явно проглядываются черты японских малотоннажников начала-середины девяностых годов, на базе которых построена большая часть китайских грузовиков. Симпатичности добавляет оформление передней части, более свежее, чем у «прародителей». Главный элемент в нем - это, конечно, футуристичная передняя оптика, дающая понять, что здесь импортом идей «из девяностых» и не пахнет - фары китайские дизайнеры явно нарисовали самостоятельно.

Внутреннее убранство кабины, конечно, шикарным не назовешь - все построено по принципу «необходимого минимума»: два сиденья: водительское и двухместное пассажирское, рычаги «ручника» и КПП, регулируемая рулевая колонка и торпедо. На нем рядом со щитком приборов разместились четыре кнопки управления светом, блок управления отопителя, прикуриватель и простенькая кассетная магнитола с поэтичным названием Chunguang. Все выглядит, конечно, грубовато, но еще раз напоминаю себе, для чего такие автомобили покупают - возить грузы, а не наслаждаться комфортом.

Пластиковую крышку в правой части торпедо пытаться открыть не стоит - все равно вместо «бардачка» там расположен блок предохранителей. Внизу, у ног, разместился сам отопитель и бачок омывателя. Довольно удобное решение, кстати: во-первых, бачок находится в тепле в любое время года, а во-вторых, такое расположение позволяет доливать воду или специальную жидкость на ходу. Это, думаю, будет актуально для водителей «Фениксов» с увеличенной кабиной, на которых совершают междугородние перевозки: меньше остановок - быстрее и безопаснее будет доставлен груз.

В общем интерьере кабины нарекания вызывают два момента: один субъективный и один объективный. Объективно - не стоит выполнять отделку кабин коммерческой техники светлыми материалами - все будет испачкано грузчиками и водителями в ходе эксплуатации. А субъективно - ну не нравится мне столь любимая китайскими производителями коричневая гамма «под дерево», в которой в этом автомобиле выполнены элементы системы вентиляции, рамка щитка приборов и кнопка клаксона на руле. Еще одно замечание получает пол, который не только светлый, как и все остальное, но и весьма скользкий. Этот тест мы проводили в то время, когда снег еще лежал, и поэтому автор этих строк при входе и выходе из кабины пару раз умудрился поскользнуться на бежевом пластике. Впрочем, такая проблема легко решается обычными резиновыми ковриками, которые, правда, придется подбирать: в магазинах нет этих аксессуаров, выполненных по формам конкретной модели.

Из кузова при желании можно организовать мобильную сцену и провозглашать с нее во время митингов цитаты из «Жэньмин жибао»*. Во-первых, позволяет площадь: в длину он почти четыре с половиной метра, в ширину - два (вместит много активистов). Во-вторых, все три борта опрокидываются вниз - для этого нужно лишь один раз освоить несложные замки (сцена ведь должна быть похожа на сцену?). В-третьих - пол ровный и без стыков (никто из ораторов не споткнется). Если серьезно, все эти параметры в сочетании с небольшой погрузочной высотой окажутся довольно важными при перевозке коробок, ящиков и прочих грузов.

Чтобы обнаружить «сердце» грузовика, опрокидываем кабину. Одновременно убеждаемся, что она оснащена полезной «опцией» - оклеена снизу тепло- и звукоизоляционным материалом. Возможно, это элемент специальной подготовки, которую проходят все BAWы, поставляемые в Россию. Под кабиной спрятан 3,2-литровый турбодизель, мощностью 95 л.с. - ему предстоит «таскать» на себе 2,5 тонны груза и команду перевозчиков. Соединен мотор с пятиступенчатой механической КПП. О ней, впрочем, немного позже...

Перед поездкой бросаем взгляд на колеса и обнаруживаем летние шины, в которые «обут» автомобиль. Такой факт кажется довольно странным, учитывая слова о спецподготовке грузовиков. Понятно, что предпринимателям и предприятиям, которые купят эту машину и будут намерены эксплуатировать ее во все времена года, придется разориться как минимум на комплект «всесезонки».

Ну что, ключ в скважину замка и на старт! Не тут-то было. Прежде нужно будет «подстроиться» под непривычный большинству механизм переключения, в котором передачи расположены в зеркальном отражении: первая, например, находится снизу слева, а вторая - непривычно наверху. Такая непопулярная схема используется на некоторых автомобилях, даже УАЗ в свое время практиковал ее на «Симбире». BAW, как выяснилось, входит в число таких.

И все же трогаемся, и выезжаем на проспект. Дизель бодро разгоняет грузовик до положенных 60 км/ч. Он может и больше - производитель указал в «максимуме» 95км/ч, но мы не рискуем: незагруженная машина ощутимо «козлит» на ямах и пассажиры дружно подпрыгивают в кабине. Водителю проще - он держится за руль, поэтому может позволить себе не притормаживать на кочках. Самому автомобилю такое вождение не вредит нисколько - рессорная подвеска известна своей «неубиваемостью».

Управление этим автомобилем можно сравнить с управлением отечественными «Жигулями» - такая же жесткость педалей, похожая длина ходов КПП. Отличают его только наличие гидроусилителя руля, да радиус поворота, который почти дотягивает до «легкового». На машине очень просто ездить даже тем, кто недавно получил права категории B и не набрал еще должного опыта. Небольшая ширина помогает пробираться сквозь пробки, большие зеркала и высокая посадка - маневрировать около складов и магазинов. Непривычными кажутся шесть метров длины, особенно при первой попытке двигаться задним ходом. Но к этому привыкнуть даже проще, чем к «зеркальной» КПП. Кстати, в ходе теста мы выяснили, что дизельный двигатель позволяет легко трогаться со второй передачи, которая расположена на месте первой. Поэтому можно предположить, что в течение первого времени «спотыкаться» водитель будет только при переключении передач на ходу, но не во время старта.

После полуторачасовой поездки по городу мы с сожалением отметили, что напрасно не совместили этот тест с переездом кого-нибудь из сотрудников редакции. Или, хотя бы, с покупкой стройматериалов для дачи. Тогда мы могли бы на себе узнать, насколько удобен и полезен он в работе. Или наоборот - неудобен и неполезен. Впрочем, это мнение все равно было бы субъективным. Объективную информацию предоставит только длительное использование грузовика. И все же скажем, подводя итог: BAW Fenix вполне годится на роль очередного конкурента нашим «Газелям». Как минимум - конкурентной ценой, вместительностью и дизельным мотором.